由于内侧和外侧情况相似,这里主要讨论内侧情况,外侧情况可以同理说明。从舒适角度讲,驾驶员超车时,为了避免撞上近距离的路缘石和护栏,需要采取“避闪”措施,即车辆尽量在远离中央分隔带而靠近第二车道的一侧行车, (此现象在<公路通行能力手册>中论述过,并有照片说明,笔者在高速公路上也注意到此现象,通过访问三位有经验的司机也证实了这一现象) ,这样使驾驶员超车时,非常紧张地注意两侧的障碍物,圆弧路沿石厂, (包括路缘石和右侧的车辆) ,从而降低了超车车道上车辆的自由度,也就降低了其通行能力。





中央分隔带设置三角形砂浆碎石绿化槽,防止雨水渗入路基,圆弧路沿石厂商,中央分隔带仍然种植草木,两侧路肩和边坡都用植草防护。这种作法防水效果也较理想,保持了中央分隔带的绿化连续性,但是施工较为复杂。以上改进方案提高了高速公路中间车道的通行能力和安全性,效果较为明显。另外,昆明圆弧路沿石,我省高速公路主线上的桥梁多是以防撞墙进行防护,而且防撞墙与路基护栏之间没有相应的连接,这样就削弱了两者之间的协同防护作用,形成薄弱点、危险点。汽车如果在这些部位撞在护栏上,就会继续向外侧偏行,进而撞到防撞墙桥头立面上,造成---事故。
沥青面层结构内部水下泄至---顶面,同面层与---间的界面水(界面水主要来源:沥青面层结构内部水、由道路边缘或路面缝隙进入界面的地面水、透过---的地下水等)一起,在重力作用---淌至路边,透过路缘石多孔混凝土汇至孔涵 ,再由孔涵流淌至雨水井,实现路面层内部水的排出。
对于空隙率较大的沥青混凝土路面,如半开级配或开级配沥青混凝土路面,在路缘石的底部纵向和横向均应增加孔涵的数量,以利于降雨期间的雨水排出。
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