贴合标准
在,大部分井盖和路面贴合不紧,车辆压过时轮胎会和井盖产生碰撞,井盖因此成为城市的噪音源之一。在20世纪70年代,不少日本民众---井盖噪音之苦,纷纷向地方提出要求解决“吵闹的井盖”。日本随即修改下水道井盖的标准,将圆柱形的井盖改为上大下小的圆锥形井盖,并要求井盖铸造必须确到毫米。这样一来,井盖和路面能够严丝合缝地贴合,既了噪音,也增加了偷到井盖的难度。





标准比较
从上述标准分别规定的试验荷载(或裂缝荷载) 与相应使用范围可以清楚的看出:
1) en124
规定的荷载等级全,下水道井盖厂家,使用范围清 晰,对照我准便可以清楚地看出了我准的 差距。实际上按我准生产的各种井盖均达不到 欧洲标准 en124 的要求。因此,我国所有出口井盖 的企业,做出口井盖时均按 en124 生产。
2) cj/t3012-93
虽然仅简单划分重型、轻型两 个等级,但规定重型井盖试验荷载为 360 kn 与 en124 规定的适合于各种机动车的 d400 相接近。 十多年的实践证明达此荷载的井盖在道路上使用 是基本安全的。
发展历程
(1)其强度仅次于石塑井盖。可承载40吨以上车辆。
(2)它的综合性能介于石塑井盖与混凝土井盖之间,优于混凝土;可应用于对井盖技术要求较高的场合。
(3)它---优点是不使用钢骨架增强,而以玻纤复合增强,下水道井盖厂,属于grc型产品。因此,它在钢铁不断涨价的情况下,更有不受影响的优势。由于不含一点铁,怒江下水道井盖,它比石塑及纤维混凝土井盖更防盗。
(4)它的固化速度比纤维混凝土快几倍,8小时可脱模,若三班生产,24小时可脱模三次,模具用量虽比石塑多,但却只有纤维混凝土井盖的1/6左右,也可降低模具投资。年产万套井盖,只需模具10套。
(5)复合井盖是理想、较---、是其他模具(如橡胶模具、塑料模具、玻璃钢模具)所不能比拟的。
(6)复合井盖在不断的改进和更新中各项指标已经超过了建设部行业标准,基本达到了。
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